中越跨境公路零担与整车运输
（Sino-Viet cross-border trucking）
1. 运力与物流成本优化
公路网络连接中国主要产业带与越南各省市，在合约范围内统筹车辆与口岸仓储，追求路线稳定、降低口岸拥堵风险并优化单件成本。
线路、车型与服务水平协议（SLA）在运营前确认；承诺以合同及口岸法规为准。
2. 战略运输方式
A. 整车运输（FTL）
专车服务：
大批量、项目货或高保密/紧急门到门需求（以约定范围为准）。
车型多样：
集装箱牵引车、7–15 吨厢式车、平板车（超限货）— 视线路与证照。
直达线路：
优先中国集货点至越南客户仓的直达，减少不必要换装。
B. 零担拼车（LTL）
成本分摊：
中小企业拼载共享运力，在匹配拼载方案时优化单位成本。
定班发车：
参考广州、凭祥等枢纽至河内/胡志明市的班期表（以实际排班为准）。
专业集拼：
分拣、包装与舱单核对，降低 LTL 货损与差错风险。
3. 现场运营能力
熟悉谅山、广宁、老街等主干口岸 — 以实际部署为准。
口岸管理
现场团队处理换车头及边检手续，缩短堆场等待 — 遵守各口岸规定。
越库（Cross-docking）
口岸快速中转可较非越库方案显著缩短时效（以项目实测为准）。
过境/跨境证照
按登记线路使用合规的国际道路运输与跨境许可。
4. 运输方式对比（参考）
时效（参考）
海运
视港口航线通常 7–12 天。
跨境公路
中越典型线路常约 3–5 天（运营估算，不含异常边检）。
灵活性
海运
依赖船期，易受港口拥堵影响。
跨境公路
工厂提货更灵活；需遵守口岸开放与安全规定。
流程与费用
海运
港杂与本地费用环节多。
跨境公路
以边境通关为主，费用因线路与货类而异。
货损风险
海运
潮湿、港内搬运风险 — 包装要到位。
跨境公路
相对少环节但仍需加固与保险。
5. 运输管理系统（TMS）
IT 驱动可视，按上线范围提供。
控制塔界面：
授权客户可在地图/看板查看 GPS 与状态。
电子回单（ePOD）：
电子签收与现场照片按集成方案同步 ERP。
路径优化：
算法缓解口岸拥堵区域风险，支撑已签 SLA。
6. 服务等级协议（SLA）
准时交付：
超约定阈值按合同补偿或减费，排除边境不可抗力、恶劣天气或特别查验。
货物安全：
承运人责任险与货运险按所选方案投保 — 以保单免责为准。
7×24 支持：
中越双语客服按公布值班时间处理在途异常。